作為比亞迪的高級副總裁，廉玉波2004年加入比亞迪，就任13年，主持研發(fā)秦、唐、元、宋、e6、K9等各類新能源汽車和客車。在新能源車領(lǐng)域中，有深厚的技術(shù)和管理功底。在本篇文章中，廉玉波詳細的闡述了比亞迪的新能源發(fā)展戰(zhàn)略，以及對行業(yè)相關(guān)發(fā)展的深度看法。

比亞迪高級副總裁 廉玉波

目前新能源汽車有這幾個趨勢

第一是電動化，目前電動汽車還是占新能源汽車的絕大部分，也是之后新能源汽車最主要的構(gòu)成部分。

第二是智能化，電動車更加適合于智能化，因為智能化與電子產(chǎn)品有密切關(guān)系，在電動汽車里面實現(xiàn)起來就會更容易。

第三是網(wǎng)聯(lián)化，網(wǎng)聯(lián)化對電動汽車更加符合。會解決很多的交通問題，并形成大數(shù)據(jù)，反饋給研發(fā)或中控部門，形成正向循環(huán)。

第四是輕量化，為了降低能耗，從經(jīng)濟效益上要求輕量化。做了輕量化就有很多新的材料、新的工藝在電動車里面使用，電池本身也要輕量化，從而大幅降低電動車的重量，使電動車和傳統(tǒng)車在重量方面就沒有太大的區(qū)別，如此一來，電動車的能耗、駕駛操控，經(jīng)濟效益就會體現(xiàn)出來。

比亞迪在新能源材料方面嘗到了很大甜頭，我們最近使用了一些碳纖維復合材料，使我們汽車的重量大大變輕。比亞迪第二代E6續(xù)航里程比現(xiàn)在的E6會增加，車子要更大，但重量要減輕很多，這就是因為用了新材料。

中國電動汽車千萬別起大早、趕晚集

我們現(xiàn)在來講彎道超車，是什么概念呢？就是我新手剛進來做新能源汽車，就要超越一個在這個行業(yè)里面混了很長時間的老手。

從科學技術(shù)的角度來講，這是不太現(xiàn)實的，因為你彎道超車更加難，要求更加高?，F(xiàn)在大量的人都往新能源汽車里面來擠，但是它還是有復雜的技術(shù)難度，甚至于不比傳統(tǒng)汽車的難度小。

但電動車我覺得是個機會，但是機會也要有技術(shù)的基礎(chǔ)。所以，我們參與了科技部下屬一個新能源汽車的專項組，在這里面制定了六大類，幾十個分類的學科的方向。那么在這些方面要有一個突破，很多技術(shù)指標我們定了相當高的一個要求。

如果在這些指標上面沒有突破的話，未來的五年我們的電動汽車可能會起個大早，趕個晚集。 因為我們跟德國、日本同行進行過很多交流，感覺德國和日本在電動汽車標準的制定的完善性的考慮上，以及未來指標的制定上，一點也不比我們落后。

所以未來的幾年，如果說我們僅僅是在量上面有一個超越，而在核心技術(shù)、技術(shù)指標、標準方面沒有突破的話，我們可能還是跟在人家后面走。 在技術(shù)提升，研發(fā)投入方面，現(xiàn)在中國做得比較好，在中國，政府部門如科技部、各個行業(yè)協(xié)會、各個企業(yè)等，共同推動新能源行業(yè)的發(fā)展，這也是我們的一個機遇，因為在國外，比如在德國，完全是靠大眾、寶馬、奔馳這幾個企業(yè)來推動新能源汽車發(fā)展。 如果從汽車的保有量來看，中國還有很大的潛力。大城市里面已經(jīng)限制車的一個發(fā)展了，但是很多中小城市的家庭還缺少一輛車，這意味著增長空間。